4 Распродажа / Suzuki GS1100L 1983 года: первый масл-круизер Suzuki?

Фото: Фейсбук

Когда вы говорите о серии Suzuki GS1100, у мотоциклистов *определенного возраста* глаза остекленеют, а возможно, даже начнут пускать слюни. Некоторые из лучших мотоциклов Suzuki начала 80-х оснащались 16-клапанным двигателем 1100, и они действительно являются предметом коллекционирования.

И еще вот что: Suzuki GS1100L 1983 года, круизер с карданным валом. Был ли это первый мощный маслбайк Suzuki или это была временная мера, пока компания работала над более экзотическими машинами, такими как Madura? Это зависит от того, как вы на это смотрите.

Стандартная модель супербайка GS1100 имела большую мощность для начала 1980-х годов. Suzuki заявила о мощности в 105 лошадиных сил при 8500 об/мин и крутящем моменте в 67 Нм при 6500 об/мин. Хотя современные литребайки сегодня вырабатывают в два раза больше лошадиных сил, этого все равно будет достаточно, чтобы вызвать улыбку на лицах большинства гонщиков.

Восторженная поддержка GS1100E со стороны Cycle World была типичной для того периода.

Более того, компетентный тюнер мог бы продвинуть этот двигатель 1100 еще дальше. Четырехклапанная головка допускала всевозможные хитрости, нижняя часть была твердой, как камень, и вскоре рынок запасных частей присоединился к нему, создавая всевозможные быстрые детали для этого двигателя. По сей день на драг-стрипах все еще можно увидеть мотоциклы, основанные на четырехцилиндровом двигателе Suzuki 1100 начала 80-х.

Итак, этот GS1100L должен был стать очень крутой штукой, не так ли? Особенно для круизера начала 80-х?

Ну, типа того. Когда Suzuki построила свой GS1100L с валовым приводом, в нем использовалась головка, отличная от стандартной модели 1100 с цепным приводом. Имея два клапана на цилиндр, модель L не имела такой мощности, как супербайк, и это без учета потерь мощности на карданном валу. Я видел номинальную мощность 1100 Cruiser всего в 86 лошадиных сил, что почти на 20 процентов ниже, чем у версии супербайка.

Наряду с моделью L на некоторых рынках также появилась более стандартная версия с карданным валом.

Это большая разница. Хотя гонщикам круизеров обычно не нужен высокооборотный двигатель со спортивным диапазоном мощности, я уверен, что некоторые покупатели были немного разочарованы, когда их модель L оказалась значительно менее мускулистой, чем машины с цепным приводом.

Тем не менее, в четырехцилиндровом круизере есть что понравиться. Как и все четверки GS, он имеет хорошую репутацию за прочность. Пятиступенчатая коробка передач была жесткой. Систему клапанов с прокладками и ковшом сложнее регулировать, чем клапаны винтового типа, но она имеет тенденцию оставаться в исходном состоянии после обкатки. Двигатель 1100L по-прежнему выдавал достаточный крутящий момент, что порадовало бы многих круизеров. И давайте будем честными: вам действительно нужны 105 лошадиных сил в схематичном круизерном шасси 80-х?

Если бы вы этого хотели, вы могли бы задаться вопросом: можно ли пересадить верхнюю часть 16-клапана на нижнюю часть GS1100L? Насколько я знаю, это не работает. Это удивительно, потому что старые четырехцилиндровые двигатели Suzuki часто отлично сочетались с топовыми деталями, но я не могу найти никого, кто заменил бы восьмиклапанную головку на 16-клапанную. Хотя вы, вероятно, могли бы установить некоторые детали, предназначенные для серии Suzuki GS1000, но я бы определенно провел исследование, прежде чем пытаться.

Заголовки кажутся немного потертыми, но судя по фотографиям, этот уцелевший из 82-го года выглядит в приличном состоянии. Фото: Фейсбук

Если не считать этого странного четырехцилиндрового двигателя с приводом от вала, у 1100L не было никаких особых особенностей. Шасси имеет стальную трубчатую раму с двойными амортизаторами сзади и телескопической вилкой. Как и большинство круизеров 80-х, вы получаете комплект руля из рога. В зависимости от того, кого вы спрашиваете, это удобно, или они ограничивают вашу управляемость.

Велосипед, выставленный на продажу, также оснащен хромированными мини-защитными дугами, довольно стандартным дополнением для круизера 80-х. Литые диски входили в стандартную комплектацию.

Сидение? Стандартная ступенчатая двухместная конфигурация, облегченная версия седел для чопперов «король и королева», которые были популярны в 1970-х годах. Именно на это и были нацелены эти велосипеды: на тратящего покупателя, который хотел велосипед нестандартного стиля, но с надежностью и производительностью. Даже имея 86 лошадиных сил, эта машина хорошо затмила Shovelhead начала 80-х. В то время 80-дюймовые лопаты эпохи AMF имели мощность около 60 лошадиных сил и имели репутацию постоянно ломающихся.